Geçtiğimiz günlerde, İngiliz havacılık danışmanlık şirketi (Drewry), en son Dünya Konteynerli Yük Endeksi'ni (WCI) yayınladı ve bu endeks, WCI'nin düşüşünü sürdürdüğünü gösterdi.%3 düşüşle 7.066,03 ABD doları/FEU seviyesine geriledi.Asya-Amerika, Asya-Avrupa ve Avrupa-Amerika olmak üzere sekiz ana güzergâhı esas alan endeksin spot navlun oranlarında ilk kez kapsamlı bir düşüş gözlemlendiğini belirtmekte fayda var.
WCI bileşik endeksi %3 düştü ve 2021 yılının aynı dönemine göre %16 geriledi. Drewry'nin yılbaşından bu yana ortalama WCI bileşik endeksi 8.421$/FEU iken, beş yıllık ortalama sadece 3.490$/FEU olup, bu da hala 4.930$ daha yüksek.
Anlık yük Şanghay'dan Los Angeles'a%4 oranında veya 300 dolar düşerek 7.652 dolar/FEU seviyesine geriledi.Bu, 2021 yılının aynı dönemine göre %16'lık bir düşüş anlamına geliyor.
Anlık navlun fiyatlarıŞanghay'dan New York'a FEU kuru %2 düşüşle 10.154 dolara geriledi.Bu, 2021 yılının aynı dönemine göre %13'lük bir düşüş anlamına geliyor.
Anlık navlun fiyatlarıŞanghay'dan Rotterdam'a %4 oranında veya 358 dolar düşerek 9.240 dolar/FEU seviyesine geriledi.Bu, 2021 yılının aynı dönemine göre %24'lük bir düşüş anlamına geliyor.
Anlık navlun fiyatlarıŞanghay'dan Cenova'ya FEU kuru %2 düşüşle 10.884 dolara geriledi.Bu, 2021 yılının aynı dönemine göre %8'lik bir düşüş anlamına geliyor.
Los Angeles-Şanghay, Rotterdam-Şanghay, New York-Rotterdam ve Rotterdam-New York spot döviz kurlarının tamamında düşüş yaşandı.%1-2.
Drewry, navlun oranları konusunda beklentiler içinde.istemek Önümüzdeki haftalarda düşmeye devam edecek.
Bazı sektör yatırım danışmanları, nakliye sektöründeki süper döngünün sona erdiğini ve navlun oranlarının yılın ikinci yarısında hızla düşeceğini belirtti. Tahminlerine göre,g'nin büyümesiküresel konteyner taşımacılığı talebiistemek 2021'deki %7'den 2022'de %4 ve %3'e yavaşlaması bekleniyor.-2023,tüçüncü çeyrekteolabilir bir dönüm noktası olabilir.
Genel arz-talep ilişkisi açısından bakıldığında, arz darboğazı ortadan kalkmış olup, ulaşım verimliliğindeki kayıplar artık yaşanmayacaktır. Gemi yükleme kapasitesi%5 arttı 2021 yılında, yeterlikLiman tıkanıklığı nedeniyle %26'lık bir kayıp yaşandı ve bu da reel arz büyümesini aşağı çekti.sadece %4,Ancak 2022-2023 yılları arasında, COVID-19 aşısının yaygınlaşmasıyla birlikte, ilk çeyrekten itibaren liman yükleme ve boşaltma işlemlerine getirilen kısıtlamaların zincirleme etkisi önemli ölçüde azaldı. Kamyon ve intermodal operasyonların kademeli olarak yeniden başlaması, konteyner akışının hızlanması, liman işçilerinin karantina süresinin kısaltılması ve durgunluğun giderilmesi, gemilerin hızının artması gibi gelişmeler yaşandı.
Üçüncü çeyrek, geleneksel olarak sevkiyat için en yoğun sezondur. Sektör uzmanlarına göre, alışılageldiği üzere, Avrupalı ve Amerikalı perakendeciler ve üretim şirketleri Temmuz ayında mal çekmeye başladı. Fiyat trendinin Temmuz ortası veya sonuna kadar daha netleşmeyeceğinden endişe ediyorum.
Ayrıca, Şanghay Denizcilik Borsası'nın geçen hafta açıkladığı verilere göre, Şanghay İhracat Konteynerli Yük Endeksi (SCFI) art arda iki hafta düşüş göstererek geçen hafta 5,83 puan veya %0,13 azalarak 4216,13 puana geriledi.Üç büyük okyanus rotasının navlun oranları revize edilmeye devam etti; bunlardan ABD'nin doğu rotasında oranlar %2,67 oranında düşerek geçen yılın Temmuz ayı sonundan bu yana ilk kez 10.000 ABD dolarının altına indi.r.
Analistler, mevcut piyasanın değişkenlerle dolu olduğuna inanıyor. Rusya-Ukrayna çatışması, küresel grevler, Federal Rezerv'in faiz artırımları ve enflasyon gibi faktörler Avrupa ve Amerika'daki talebi kısıtlayabilir. Buna ek olarak, hammadde, ulaşım ve lojistik maliyetleri yüksek ve dış ticaret üreticileri malzeme temini ve üretimde muhafazakar davranma eğiliminde. Aynı zamanda, Messiah limanındaki gemi sayısı azaldı, ulaşım kapasitesi arzı arttı ve navlun oranları yüksek seviyede seyretmeye devam etti.
Yayın tarihi: 14 Temmuz 2022