Aralık ortasından bu yana Kızıldeniz'deki durum gerginliğini koruyor ve birçok gemi Ümit Burnu'nu dolaşmaya başladı. Bu durumdan etkilenen küresel denizcilik sektörü, artan navlun oranları ve istikrarsız tedarik zincirleri endişesiyle karşı karşıya kaldı.
Kızıldeniz rotasındaki kapasite ayarlaması, küresel tedarik zincirinde zincirleme reaksiyona yol açtı. Kayıp kutular sorunu da sektörde dikkat çekmeye başladı.
Denizcilik danışmanlık şirketi Vespucci Maritime tarafından daha önce açıklanan verilere göre, Çin Yeni Yılı öncesinde Asya limanlarına gelen konteyner hacmi normalden 780.000 TEU (20 fitlik konteynerin uluslararası birimi) daha az olacak.
Sektör analizine göre, konteyner eksikliğinin üç ana nedeni var. Birincisi, Kızıldeniz'deki durum, Avrupa rotalarındaki gemilerin Güney Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşmasına, seyir süresinin önemli ölçüde artmasına ve gemilerle taşınan konteynerlerin devir hızının da düşmesine yol açtı; bu da denizde daha fazla konteynerin yüzmesine ve karadaki limanlarda konteyner kıtlığına neden olacak.
Denizcilik analisti Sea-Intelligence'a göre, Ümit Burnu'nun çevrelenmesi nedeniyle denizcilik sektörü 1,45 milyon ila 1,7 milyon TEU arasında etkin taşıma kapasitesini kaybetmiştir; bu da küresel toplamın %5,1 ila %6'sına denk gelmektedir.
Asya'daki konteyner kıtlığının ikinci nedeni ise konteynerlerin dolaşımıdır. Sektör analistleri, konteynerlerin ağırlıklı olarak Çin'de üretildiğini, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin ana tüketim pazarı olduğunu ve mevcut Avrupa konteyner hattının uzun süreli dolaşımı nedeniyle Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Çin'e geri dönüş sürelerinin büyük ölçüde uzadığını, bu nedenle de konteyner sayısının azaldığını belirtiyor.
Ayrıca, Kızıldeniz krizi Avrupa ve Amerika pazarlarında panik stok talebini tetiklediği için bu durum da sebepler arasında yer alıyor. Kızıldeniz'deki gerginliğin devam etmesi, müşterilerin güvenlik stoklarını artırmasına ve tedarik döngülerini kısaltmasına yol açtı. Bu da tedarik zinciri gerginliğinin daha da artmasına ve kutu eksikliği sorununun daha da belirginleşmesine neden oldu.
Birkaç yıl önce, konteyner kıtlığının ciddiyeti ve ardından gelen zorluklar zaten gözler önüne serilmişti.
2021 yılında Süveyş Kanalı'nın tıkanması ve salgının etkisiyle küresel tedarik zinciri üzerindeki baskı keskin bir şekilde arttı ve "konteyner temin etmenin zorluğu" o dönemde nakliye sektörünün en belirgin sorunlarından biri haline geldi.
O dönemde konteyner üretimi en önemli çözümlerden biri haline geldi. Konteyner üretiminde küresel lider olan CIMC, üretim planını buna göre ayarladı ve 2021 yılında kuru yük konteynerlerinin kümülatif satışları 2,5113 milyon TEU'ya ulaşarak 2020 yılındaki satışların 2,5 katına çıktı.
Ancak 2023 baharından itibaren küresel tedarik zinciri kademeli olarak toparlanırken, deniz taşımacılığına olan talep yetersiz kaldı, konteyner fazlalığı sorunu ortaya çıktı ve limanlarda konteyner birikimi yeni bir sorun haline geldi.
Kızıldeniz'deki durumun denizcilik üzerindeki sürekli etkisi ve yaklaşan Bahar Bayramı tatili göz önüne alındığında, yerli konteynerlerin mevcut durumu nedir? Bazı uzmanlar, şu anda konteynerlerde belirgin bir kıtlık olmadığını, ancak arz ve talep dengesine yakın bir durum söz konusu olduğunu belirtiyor.
Yerel liman haberlerine göre, Doğu ve Kuzey Çin liman terminallerindeki boş konteyner durumu şu anda istikrarlı ve arz-talep dengesi sağlanmış durumda. Bununla birlikte, Güney Çin'deki liman yetkilileri 40HC gibi bazı konteyner tiplerinin eksik olduğunu ancak durumun çok ciddi olmadığını belirtiyor.
Yayın tarihi: 25 Ocak 2024