Maersk CEO'su Vincent Clerc, beklenmedik bir şekilde Alman nakliye şirketi DB Schenker'i satın alma ilgisini dile getirerek, "Bu en olası sonuç olmayabilir, ancak incelememiz gereken bir konu" dedi.
Bu haber sektörde geniş çaplı endişeye yol açtı, zira Maersk daha önce DB Schenker'i satın alma niyetinde olmadığını ısrarla belirtmişti.
2021 yılının sonlarında, DB Schenker'in devralınmasına dair piyasa söylentileri ortaya çıktığında, Cowen Sheng şu açıklamayı yaptı: "Bununla hiç ilgilenmiyoruz ve bu, birçok kez dile getirdiğimiz bir tutum. Nakliye işine girmek istemiyoruz, müşterilerimize sunmak istediğimiz şey bu değil."
Ke Wensheng'in açıklamasıyla birlikte, lojistik sektöründeki satın alma savaşına bir belirsizlik daha eklenmiş gibi görünüyor. "Bu anlaşmayı yapsak da yapmasak da, lojistik ortamını değiştireceği için bir etkisi olacak... Araştırma yapmamak sorumsuzluk olurdu."
DB Schenker, şu anda 130'dan fazla ülkede 1.850'den fazla şubesi ve ofisi ve yaklaşık 76.600 çalışanıyla dünyanın dördüncü büyük uluslararası nakliye şirketidir.
DB Schenker'in mevcut değerinin yaklaşık "12 milyar ile 15 milyar euro arasında" olduğu anlaşılıyor.
Piyasa yapısını değiştirin
Maersk ve DSV'yi yakından takip eden Sydbank için bu açıklama sürpriz oldu. Kıdemli analist Mikkel Emil Jensen, "Bu beni gerçekten şaşırttı. DB Schenker için Maersk'in en az olası alıcı olacağını düşünüyordum." dedi.
Ayrıca, Maersk'in geçmişte daha küçük lojistik şirketlerini satın alıp, geniş müşteri tabanı aracılığıyla bu şirketleri büyütme eğiliminde olduğunu belirtti. Bu nedenle, dünyanın dördüncü büyük lojistik şirketi olan DB Schenker, Maersk için oldukça önemli bir dönüşüm anlamına gelebilir.
Jensen, "Buna karşılık, DSV, DB Schenker'den önemli sinerjiler elde edebileceği için daha uygun bir alıcı gibi görünüyor." diyor.
Ancak Maersk'in mevcut lojistik işinde yüzde 10'luk organik büyüme hedefine ulaşmakta zorlandığına dair işaretlere de değindi; bu durum, şirketin yeni satın almalar arayışını daha da acil hale getirmiş olabilir.
DSV uzun zamandır DB Schenker'in en güçlü alıcılarından biri olarak kabul ediliyor ve "benzersiz bir fırsata" sahip olduğu düşünülüyor.
Alman sanayi medyası DVZ'nin yakın zamanda DB Schenker'in satış sürecinin ilk aşamasının başarıyla tamamlandığını bildirdiği anlaşılıyor.
Bu noktada Cowen Sheng, Maersk'in "satın almaya katılmayı değerlendireceğini" doğruladı; bu biraz beklenmedik bir durum olsa da, daha önceki piyasa söylentilerini teyit etti.
Ancak, oldukça dikkat çekici olan nokta, DB Schenker'in Vishal Sharma'yı bu yılın 1 Şubat'ından itibaren geçerli olmak üzere Asya Pasifik CEO'su olarak atamasıdır; bu atama, eski bir Maersk yöneticisinin göreve gelmesidir.
Vishal Sjarma, lojistik alanında 30 yılı aşkın süredir çalışmaktadır ve 2021'den beri DB Schenker Büyük Çin Bölgesi CEO'su olarak görev yapmaktadır. DB Schenker'e 2018 yılında Hindistan Yarımadası Bölgesi CEO'su olarak katılmıştır.
DB Schenker'e katılmadan önce Vishal Sharma, Amerika Birleşik Devletleri, Singapur, Hindistan ve Danimarka'daki nakliye şirketlerinde çeşitli üst düzey yönetici pozisyonlarında görev yaptı. Örneğin, Maersk ve Danmax'te (Maersk'in eski lojistik bölümü) uzun yıllar çalıştı.
Şirket satın alımları zordur.
Alman nakliye firması için ilk kez yaklaşık 20 şirketin teklif verdiği bildiriliyor. Kısa süre içinde bu sayı beşe indirilecek.
Bernstein analisti Tobias Fromme, "Db Schenker, önceki satın almalarının hepsinden çok daha büyük ve uygulama riskinin cazip olamayacak kadar yüksek olduğunu düşünüyoruz" dedi.
Maersk, DB Schenker ve lojistik şirketi DSV'yi yakından takip eden yetkili, böyle bir satın alma durumunda Maersk'in Alman şirketini lojistik işine entegre etmesi gerekeceğini belirtiyor.
Fromme, "Bu durum Maersk için, özellikle de DB Schenker gibi bir lojistik devi için, uygulamayı daha zorlu hale getiriyor," dedi.
Ancak, Danimarkalı bir varlık yöneticisinin Maersk'in, bu satın almayı finanse etmek için yatırımcıları Maersk'in yeni hisselerini almaya ikna etmekte zorlanabileceğini söylemesi üzerinde düşünmeye değer. Çünkü Maersk, lojistik sektöründeki satın almalar ve lojistik bölümünün performansı açısından bugüne kadar pek başarılı olamadı.
Nakliye devleri satın alma çılgınlığı içindeler.
Son 24 yılın başında, dünyanın en büyük nakliye şirketlerinden birkaçı lojistik şirketlerini satın alacaklarını duyurdu. Pandemi sırasında ortaya çıkan tedarik zinciri aksamaları, nakliye şirketlerini entegre bir lojistik sistemine doğru yönlendirdi; bu eğilim, küresel nakliye yollarını sekteye uğratan Kızıldeniz kriziyle daha da güçlendi.
Nakliye şirketleri, müşterilerine daha sürdürülebilir, özelleştirilmiş ve kapsamlı tedarik zinciri çözümleri sunmak amacıyla birleşiyor.
Cosco Shipping, İtalyan lojistik şirketini satın aldı.
8 Ocak'ta, COSCO Shipping (Europe) Co., LTD.'nin Kathrich ortak girişimi, İtalyan marka tedarik zinciri şirketi TRASGO'yu başarıyla satın aldı. Bu satın alma, COSCO Shipping'in İtalya ve Avrupa'daki dijital tedarik zinciri yapılanması için yeni bir aşama ve hızlı bir ilerleme anlamına geliyor.
CMA CGM, İngiliz lojistik şirketini satın aldı.
Fransız denizcilik şirketi CMA CGM Lines'ın bir iştiraki olan CEVA Logistics, 19 Ocak'ta İngiliz lojistik şirketi Wincanton'ın tüm hisselerini yaklaşık 720 milyon dolara satın almak üzere anlaşmaya vardığını duyurdu. Bu aynı zamanda CMA CGM Grubu'nun 2024 yılındaki ilk satın alımı oldu.
Hapage-lloyd, İngiliz lojistik şirketini satın aldı.
22 Ocak'ta Alman nakliye şirketi Hapag-Lloyd, İngiltere merkezli lojistik şirketi ATL Haulage Contractors Ltd'nin (ATL) %100 hissesini satın aldığını duyurdu. Bu satın almanın ardından, Hapag-Lloyd'un taşımacılık şirketleri, iç konteyner taşımacılığındaki varlıklarını güçlendirmek ve müşterilerine en iyi sınıf intermodal taşımacılık hizmetlerini daha iyi sunmak için birlikte çalışacak.
Kaynak: Denizcilik ağı, yabancı nakliye
Yayın tarihi: 08 Mart 2024