2023 yılının sonunda, konteyner navlun oranlarındaki trend heyecan verici bir tersine dönüş yaşadı. Yılın başındaki talep düşüşü ve zayıf navlun oranlarından, rotaların ve havayollarının zarar ettiğine dair haberlere kadar, tüm piyasa bir düşüşte gibi görünüyordu. Ancak Aralık ayından bu yana, Kızıldeniz'de ticari gemilere yapılan saldırılar, Ümit Burnu'nda büyük çaplı bir rota değişikliğine yol açtı ve Avrupa ve Amerika rotalarındaki navlun oranları keskin bir şekilde yükselerek neredeyse iki ayda ikiye katlandı ve salgın sonrası yeni bir zirveye ulaştı; bu da 2024 yılı için denizcilik piyasası için gizem ve sürprizlerle dolu bir başlangıç oluşturdu.
2024'e doğru ilerlerken, jeopolitik gerilimler, iklim değişikliği, kapasite arz ve talep dengesizliği, ekonomik görünüm ve Amerika Birleşik Devletleri Doğu ILA liman işçisi sözleşmesinin yenilenmesi müzakereleri olmak üzere beş değişken, navlun oranı trendini birlikte etkileyecektir. Bu değişkenler, piyasanın bir başka nakliye mucizeleri döngüsüne girip girmeyeceğini belirleyecek hem zorluklar hem de fırsatlardır.
Süveyş Kanalı'nda (küresel deniz ticaretinin yaklaşık yüzde 12 ila 15'ini oluşturuyor) ve Panama Kanalı'nda (küresel deniz ticaretinin yüzde 5 ila 7'sini oluşturuyor) eş zamanlı yaşanan sorunlar, gecikmelere ve kapasite sıkıntısına yol açarak navlun oranlarını daha da yükseltti. Ancak, bu yükselişin talep artışından değil, dar kapasite ve yüksek navlun oranlarından kaynaklandığını belirtmek önemlidir. Bu durum enflasyonu körükleyebilir ve Avrupa Birliği, yüksek navlun oranlarının satın alma gücünü azaltabileceği ve ulaşım talebini zayıflatabileceği konusunda uyarıda bulundu.
Aynı zamanda, konteyner taşımacılığı sektörü rekor miktarda yeni kapasiteyi karşılıyor ve kapasite fazlalığı giderek kötüleşiyor. BIMCO'ya göre, 2024 yılında teslim edilecek yeni gemi sayısı 478'e ve kapasite 3,1 milyon TEU'ya ulaşacak; bu da bir önceki yıla göre %41'lik bir artış ve üst üste ikinci yıl için yeni bir rekor anlamına geliyor. Bu durum, Drewry'nin konteyner taşımacılığı sektörünün 2024 yılının tamamında 10 milyar dolardan fazla zarar edebileceğini tahmin etmesine yol açtı.
Ancak Kızıldeniz'deki ani kriz, denizcilik sektöründe bir dönüm noktası yarattı. Kriz, navlun oranlarında keskin bir artışa yol açtı ve fazla kapasitenin bir kısmını dengeledi. Bu da bazı havayolu şirketlerinin ve nakliye firmalarının nefes almasını sağladı. Evergreen ve Yangming Shipping gibi şirketlerin kazanç beklentileri iyileşirken, Kızıldeniz krizinin süresi navlun oranları, petrol fiyatları ve diğer fiyatlar üzerinde zincirleme bir etki yaratacak ve bu da denizcilik sektörünün ikinci çeyrek faaliyetlerini etkileyecektir.
Konteyner taşımacılığı sektöründeki birçok kıdemli analist, Rusya-Ukrayna çatışması ve Kızıldeniz krizinin Avrupa'yı etkilediğini, ekonomik performansın beklenildiği kadar iyi olmadığını ve talebin zayıf olduğunu düşünüyor. Buna karşılık, ABD ekonomisinin yumuşak bir iniş yapması ve insanların harcamaya devam etmesi bekleniyor; bu da ABD navlun oranlarını destekliyor ve havayolu şirketlerinin karlarının ana itici gücü olması bekleniyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin uzun vadeli yeni sözleşmesine ilişkin yoğun müzakereler ve ABD Doğu'daki ILA (Uluslararası Liman İşçileri Birliği) sözleşmesinin yakında sona ermesi ve grev riski (ILA sözleşmesi Eylül ayı sonunda sona erecek, eğer terminaller ve taşıyıcılar gereklilikleri karşılayamazsa, Ekim ayında greve hazırlanın, ABD Doğu ve Körfez Kıyısı terminalleri etkilenecektir) ile birlikte, navlun oranlarının eğilimi yeni değişkenlerle karşı karşıya kalacaktır. Kızıldeniz krizi ve Panama Kanalı kuraklığı, nakliye ticaret rotalarında değişikliklere ve daha uzun seferlere yol açarak taşıyıcıları zorluklarla başa çıkmak için kapasitelerini artırmaya yöneltmiş olsa da, birçok uluslararası düşünce kuruluşu ve taşıyıcı genel olarak jeopolitik çatışmaların ve iklim faktörlerinin navlun oranlarını desteklemeye yardımcı olacağını, ancak navlun oranları üzerinde uzun vadeli bir etkiye sahip olmayacağını kabul etmektedir.
İleriye baktığımızda, denizcilik sektörü yeni zorluklar ve fırsatlarla karşı karşıya kalacak. Gemi boyutlarının büyüme eğilimiyle birlikte, nakliye şirketleri arasındaki rekabet ve iş birliği ilişkisi daha karmaşık hale gelecek. Maersk ve Hapag-Lloyd'un Şubat 2025'te Gemini adında yeni bir ittifak kuracaklarını açıklamasıyla, denizcilik sektöründe yeni bir rekabet dönemi başladı. Bu durum, navlun oranları trendine yeni değişkenler getirirken, piyasayı geleceğin denizcilik mucizelerine de umutla bakmaya sevk etti.
Kaynak: Nakliye Ağı
Yayın tarihi: 19 Şubat 2024