Avrupa Birliği dışişleri bakanları, Kızıldeniz'de refakat operasyonunu resmen başlatmak üzere 19'unda Brüksel'de bir araya geldi.
CCTV Haber Ajansı'nın bildirdiğine göre, eylem planı bir yıl sürecek ve yenilenebilir. Habere göre, resmi lansmandan belirli refakat görevlerinin uygulanmasına kadar birkaç hafta daha geçmesi gerekecek. Belçika, İtalya, Almanya, Fransa ve diğer ülkeler Kızıldeniz bölgesine savaş gemileri göndermeyi planlıyor.
Kızıldeniz krizi hâlâ devam ediyor. Clarkson Research'ün son istatistiklerine göre, 5-11 Şubat tarihleri arasında Aden Körfezi bölgesine giren gemilerin brüt tonaj kapasitesi, geçen yılın Aralık ayının ilk yarısına kıyasla %71 oranında azaldı ve bu düşüş önceki haftayla aynı seviyede.
İstatistikler, konteyner gemisi trafiğinin hafta boyunca çok sınırlı kaldığını gösteriyor (Aralık ayının ilk yarısındaki seviyeye göre %89 düşüş). Navlun oranları son haftalarda gerilemiş olsa da, Kızıldeniz krizi öncesine göre hala iki ila üç kat daha yüksek. Clarkson Research'e göre, konteyner gemisi kiralamaları aynı dönemde mütevazı bir şekilde artmaya devam etti ve şu anda Aralık ayının ilk yarısındaki seviyesinin %26 üzerinde.
Oxford Economics'in kıdemli ekonomi danışmanı Michael Saunders, Kasım 2023 ortasından bu yana küresel deniz taşımacılığı fiyatlarının yaklaşık %200 arttığını, Asya'dan Avrupa'ya deniz taşımacılığı fiyatlarının ise yaklaşık %300 yükseldiğini söyledi. Saunders, “Avrupa'daki iş anketlerinde bu etkinin ilk belirtileri görülüyor; üretim programlarında aksamalar, daha uzun teslimat süreleri ve üreticiler için daha yüksek girdi fiyatları söz konusu. Bu maliyetlerin, devam etmesi halinde, önümüzdeki bir yıl içinde enflasyonun bazı ölçütlerine önemli ölçüde katkıda bulunmasını bekliyoruz.” dedi.
En büyük etki, rafine petrol ürünleri gibi ticaret alanında görülecektir.
8 Şubat'ta Alman Donanması'na ait Hessen fırkateyni, ana limanı Wilhelmshaven'dan Akdeniz'e doğru yola çıktı. Fotoğraf: Agence France-Presse
CCTV Haber Ajansı, Alman fırkateyni Hessen'in 8 Şubat'ta Akdeniz'e doğru yola çıktığını bildirdi. Belçika da 27 Mart'ta Akdeniz'e bir fırkateyn göndermeyi planlıyor. Plana göre, AB filosu ticari gemileri savunmak veya kendilerini korumak için ateş açabilecek, ancak Yemen'deki Husi mevzilerine aktif olarak saldırmayacak.
Süveyş Kanalı'nın "ön istasyonu" olarak Kızıldeniz, çok önemli bir denizcilik güzergahıdır. Clarkson Research'e göre, deniz yoluyla yapılan ticaretin yaklaşık %10'u her yıl Kızıldeniz'den geçmekte olup, bu ticaretin yaklaşık %20'sini konteynerler oluşturmaktadır.
Kızıldeniz krizi kısa vadede çözülmeyecek ve küresel ticareti etkileyecek. Clarkson Research'e göre, ayrıntılı olarak incelendiğinde, tanker trafiği geçen yılın Aralık ayının ilk yarısına kıyasla %51 azalırken, aynı dönemde dökme yük gemisi trafiği de %51 azaldı.
İstatistikler, son tanker piyasası eğilimlerinin karmaşık olduğunu gösteriyor; bunlardan biri de Orta Doğu-Avrupa rotasındaki navlun oranlarının geçen yılın Aralık ayı başlarına göre hala çok daha yüksek olması. Örneğin, LR2 ürün taşıyıcılarının dökme yük navlun oranı 7 milyon doların üzerinde olup, Ocak ayı sonundaki 9 milyon dolardan düşmüş olsa da, Aralık ayının ilk yarısındaki 3,5 milyon dolarlık seviyeden hala daha yüksek.
Aynı zamanda, Ocak ortasından bu yana bölgeden hiçbir sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcı gemisi geçmedi ve sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) taşıyıcı gemilerinin hacmi %90 oranında düştü. Kızıldeniz krizi, sıvılaştırılmış gaz taşıyıcı taşımacılığı üzerinde çok önemli bir etkiye sahip olsa da, sıvılaştırılmış gaz taşımacılığı piyasası navlun ve gemi kiralama fiyatları üzerinde sınırlı bir etkiye sahipken, diğer faktörler (mevsimsel faktörler vb.) aynı dönemde piyasayı daha önemli ölçüde etkiledi ve gaz taşıyıcı navlun ve kiralama fiyatları önemli ölçüde düştü.
Clarkson araştırma verilerine göre, geçen hafta Ümit Burnu'ndan geçen gemi kapasitesi, Aralık 2023'ün ilk yarısına göre %60 daha yüksekti (Ocak 2024'ün ikinci yarısında ise Ümit Burnu'ndan geçen gemi kapasitesi, geçen yılın Aralık ayının ilk yarısına göre %62 daha yüksekti) ve şu anda toplamda yaklaşık 580 konteyner gemisi seyrediyor.
Tüketim mallarının nakliye maliyetleri önemli ölçüde arttı.
Clarkson araştırmasının istatistiklerine göre, tüketim mallarının nakliye maliyetleri önemli ölçüde arttı, ancak yine de pandemi dönemindeki kadar yüksek değil.
Bunun nedeni, çoğu mal için deniz taşımacılığı maliyetlerinin, tüketim mallarının fiyatının daha küçük bir bölümünü oluşturmasıdır. Örneğin, geçen yıl Kasım ayında Asya'dan Avrupa'ya bir çift ayakkabı göndermenin maliyeti yaklaşık 0,19 dolardı, Ocak 2024 ortalarında 0,76 dolara yükseldi ve Şubat ortalarında 0,66 dolara düştü. Buna karşılık, 2022 başlarında salgının zirve noktasında, maliyetler 1,90 doların üzerine çıkabiliyordu.
Oxford Economics tarafından yapılan bir değerlendirmeye göre, bir konteynerin ortalama perakende değeri yaklaşık 300.000 dolar ve Asya'dan Avrupa'ya konteyner taşımacılığının maliyeti Aralık 2023 başından bu yana yaklaşık 4.000 dolar arttı; bu da, maliyetin tamamı yansıtılırsa, konteyner içindeki malların ortalama fiyatının %1,3 oranında artacağı anlamına geliyor.
Örneğin, İngiltere'de ithalatın yüzde 24'ü Asya'dan geliyor ve ithalat, tüketici fiyat endeksinin yaklaşık yüzde 30'unu oluşturuyor; bu da enflasyondaki doğrudan artışın yüzde 0,2'den az olacağı anlamına geliyor.
Sayın Saunders, gıda, enerji ve küresel olarak ticareti yapılan mallardaki keskin fiyat artışlarının tedarik zincirlerinde yarattığı olumsuz şokların azaldığını söyledi. Bununla birlikte, Kızıldeniz krizi ve buna bağlı olarak nakliye maliyetlerindeki keskin artış, devam etmesi halinde bu yılın ilerleyen dönemlerinde enflasyona yeni bir yukarı yönlü baskı uygulayabilecek yeni bir tedarik şoku yaratıyor.
Son üç yılda, çeşitli nedenlerle birçok ülkede enflasyon oranları keskin bir şekilde yükseldi ve enflasyon oynaklığı önemli ölçüde arttı. “Son zamanlarda bu olumsuz şoklar azalmaya başladı ve enflasyon hızla düştü. Ancak Kızıldeniz krizi yeni bir arz şoku yaratma potansiyeline sahip.” dedi.
Enflasyonun daha değişken olması ve beklentilerin gerçek fiyat hareketlerine daha duyarlı olması durumunda, merkez bankalarının, beklentileri yeniden istikrara kavuşturmak için, geçici bir şoktan kaynaklansa bile, enflasyondaki artışa karşılık olarak para politikasını sıkılaştırmak zorunda kalma olasılığının daha yüksek olacağını öngördü.
Kaynaklar: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Yayın tarihi: 22 Şubat 2024