Kızıldeniz'deki durumun kızışmasıyla birlikte, daha fazla konteyner gemisi Ümit Burnu'nu atlamak için Kızıldeniz-Süveyş Kanalı rotasını kullanmıyor ve Asya-Avrupa ile Asya-Akdeniz ticaretindeki navlun oranları dört katına çıktı.
Nakliyeciler, Asya'dan Avrupa'ya daha uzun transit sürelerinin etkisini azaltmak için önceden sipariş vermeye acele ediyorlar. Ancak, dönüş yolculuğundaki gecikmeler nedeniyle, Asya bölgesinde boş konteyner ekipmanı tedariği son derece kısıtlı ve nakliye şirketleri yüksek hacimli "VIP sözleşmeleri" veya yüksek navlun oranları ödemeye istekli nakliyecilerle sınırlı kalıyor.
Bununla birlikte, taşıyıcıların öncelikli olarak daha yüksek fiyatlı spot kargoları seçeceği ve daha düşük fiyatlı sözleşmeleri erteleyeceği göz önüne alındığında, terminale teslim edilen tüm konteynerlerin 10 Şubat'taki Çin Yeni Yılı'ndan önce sevk edileceğinin hala bir garantisi yoktur.
Şubat ayı fiyatları 10.000 doların üzerinde.
12'sinde yerel saatle ABD Tüketici Haberleri ve İş Dünyası Kanalı, Kızıldeniz'deki mevcut gerilimin ne kadar uzun sürerse, küresel nakliye üzerindeki etkisinin o kadar büyük olacağını ve nakliye maliyetlerinin giderek artacağını bildirdi. Kızıldeniz'deki ısınma durumu, dünya genelinde nakliye fiyatlarını yukarı çeken bir domino etkisi yaratıyor.
İstatistiklere göre, Kızıldeniz'deki durumdan etkilenen bazı Asya-Avrupa rotalarındaki konteyner navlun oranları son zamanlarda yaklaşık %600 oranında arttı. Aynı zamanda, Kızıldeniz rotasının askıya alınmasını telafi etmek için birçok nakliye şirketi gemilerini diğer rotalardan Asya-Avrupa ve Asya-Akdeniz rotalarına kaydırıyor; bu da diğer rotalardaki nakliye maliyetlerini artırıyor.
Loadstar'ın internet sitesinde yer alan bir rapora göre, Şubat ayında Çin ile Kuzey Avrupa arasında konteyner taşımacılığının fiyatı, 40 fitlik bir konteyner için 10.000 dolardan fazla ile aşırı derecede yüksekti.
Aynı zamanda, ortalama kısa vadeli navlun oranlarını yansıtan konteyner spot endeksi de yükselmeye devam etti. Delury Dünya Konteyner Navlun Bileşik Endeksi'ne (WCI) göre, geçen hafta Şanghay-Kuzey Avrupa rotalarındaki navlun oranları %23 daha artarak 4.406 $/FEU'ya ulaştı ve 21 Aralık'tan bu yana %164 artış gösterdi; Şanghay'dan Akdeniz'e spot navlun oranları ise %25 artarak 5.213 $/FEU'ya yükseldi ve %166 artış gösterdi.
Ayrıca, boş konteyner ekipmanı kıtlığı ve Panama Kanalı'ndaki kuru draft kısıtlamaları da trans-Pasifik navlun oranlarını yükseltti; bu oranlar Aralık sonundan bu yana yaklaşık üçte bir oranında artarak Asya ile Batı arasında 40 fit başına yaklaşık 2.800 dolara ulaştı. Ortalama Asya-ABD Doğu navlun oranı ise Aralık ayından bu yana %36 artarak 40 fit başına yaklaşık 4.200 dolara yükseldi.
Birçok nakliye şirketi yeni navlun standartlarını açıkladı.
Ancak, nakliye şirketinin fiyatları beklentileri karşılarsa, bu spot fiyatlar birkaç hafta içinde nispeten ucuz görünecektir. Bazı Transpasifik nakliye şirketleri, 15 Ocak'tan itibaren geçerli olmak üzere yeni FAK fiyatları uygulamaya koyacak. 40 fitlik bir konteynerin fiyatı ABD'nin Batı Kıyısı'nda 5.000 dolar, Doğu Kıyısı ve Körfez Kıyısı limanlarında ise 7.000 dolar olacak.
Kızıldeniz'de gerilimler artmaya devam ederken, Maersk, Kızıldeniz'deki nakliye faaliyetlerindeki aksaklıkların aylarca sürebileceği konusunda uyardı. Dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketi Mediterranean Shipping (MSC), 15 Ocak'tan itibaren Ocak ayı sonu için navlun oranlarında artış duyurdu. Sektör, trans-Pasifik navlun oranlarının 2022 başından bu yana en yüksek seviyelerine ulaşabileceğini tahmin ediyor.
Mediterranean Shipping (MSC), Ocak ayının ikinci yarısı için yeni navlun oranlarını açıkladı. 15 Ocak'tan itibaren, ABD-Batı güzergahında oran 5.000 dolara, ABD-Doğu güzergahında 6.900 dolara ve Meksika Körfezi güzergahında 7.300 dolara yükselecek.
Ayrıca, Fransa merkezli CMA CGM şirketi de 15'inden itibaren Batı Akdeniz limanlarına gönderilen 20 fitlik konteynerlerin navlun ücretinin 3.500 dolara, 40 fitlik konteynerlerin fiyatının ise 6.000 dolara yükseleceğini duyurdu.
Büyük belirsizlikler devam ediyor.
Piyasa, tedarik zinciri aksamalarının devam etmesini bekliyor. Kuehne & Nagel analiz verilerine göre, 12'si itibarıyla Kızıldeniz'deki durum nedeniyle rotası değiştirilen konteyner gemisi sayısı 388 olarak belirlendi ve tahmini toplam kapasite 5,13 milyon TEU. Rotası değiştirilen gemilerden 41'i ilk varış limanlarına ulaştı. Lojistik veri analiz firması Project44'e göre, Süveyş Kanalı'ndaki günlük gemi trafiği, Husi saldırısından önceki döneme kıyasla %61 azalarak ortalama 5,8 gemiye düştü.
Piyasa analistleri, ABD ve İngiltere'nin Husi hedeflerine yönelik saldırılarının Kızıldeniz'deki mevcut durumu yatıştırmayacağını, aksine yerel gerilimleri büyük ölçüde artıracağını ve nakliye şirketlerinin Kızıldeniz rotasından daha uzun süre kaçınmasına neden olacağını belirtti. Rota değişikliği, limanlardaki yükleme ve boşaltma koşullarını da etkiledi; Güney Afrika'nın Durban ve Cape Town gibi büyük limanlarında bekleme süreleri çift haneli rakamlara ulaştı.
Piyasa analisti Tamas, "Nakliye şirketlerinin Kızıldeniz rotasına yakın zamanda geri döneceğini sanmıyorum," dedi. "Bana öyle geliyor ki, ABD ve İngiltere'nin Husi hedeflerine yönelik saldırılarından sonra Kızıldeniz'deki gerilim sadece azalmakla kalmayacak, aynı zamanda artacak."
ABD ve İngiltere'nin Yemen'deki Husi silahlı güçlerine yönelik hava saldırılarına karşılık olarak birçok Orta Doğu ülkesi ciddi endişelerini dile getirdi. Piyasa analistleri, Kızıldeniz'deki mevcut durum hakkında büyük bir belirsizlik olduğunu söylüyor. Ancak, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve diğer Orta Doğu petrol üreticilerinin gelecekte işin içine girmesi durumunda, petrol fiyatlarında büyük dalgalanmalara yol açacak ve etkisi daha geniş kapsamlı olacaktır.
Dünya Bankası, devam eden jeopolitik istikrarsızlığa ve enerji arzında aksama olasılığına işaret ederek resmi bir uyarı yayınladı.
Kaynaklar: Kimyasal Elyaf Haber Başlıkları, Küresel Tekstil Ağı, Ağ
Yayın tarihi: 17 Ocak 2024